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INFORMACIÓN PARA 2026
*** CONSULTAR SOBRE SU DEMANDA CONCRETA Y EVALUAREMOS LA OPCIÓN DE POSIBILIDAD DE SER ATENDIDA SOBRE TRABAJOS A REALIZAR SOBRE CULATAS-TAPAS DE MOTOR DURANTE EL TIEMPO DISPONIBLE PARA EL AÑO 2026.
—— MUCHAS GRACIAS —-
*** SOLAMENTE ELABORAMOS COMPONENTES DE VEHÍCULOS DE GASOLINA ***
Realizamos elaboraciones sobre las culatas para varios destinos concretos, optimizado de rendimiento, variación de asientos para otras gasolinas, variación de la relación de compresión para aumento o disminución, etc…
CONSULTAS SOBRE INFORMACIÓN PRESUPUESTOS APROXIMADOS DE ELABORADO CULATAS:
*** En base a información suministrada por cliente:
- Descargar documentos, rellenar de la forma mas completa indicando que operaciones necesita en base a sus criterios y renviarnos los mismos vía mail, con ello le podremos orientar presupuesto inicialmente. Para evaluación exacta es necesario disponer físicamente de la unidad a elaborar.
- DESCARGAR: info EVO CULATAS 4 CIL – GENERICO
- DESCARGAR: MTA – TABLA ELABORADO CULATAS
- DESCARGAR: MTA – TABLA DE NOTAS ELABORADO CULATAS
INFORMACIÓN GENERAL ELABORADO CULATAS – TIPO STAGE 1 :
ABRIR = info EVO CULATAS 4 CIL – GENERICO
En el caso de las más usuales cómo las variables para potenciación del motor o aumento del rendimiento del mismo serán los siguientes:
Conductos: el trabajo sobre los conductos de respiración del motor – culata (los de admisión y los de escape) se desarrolla de forma manual y artesanalmente (PUEDE VARIAR, DEPENDIENDO DEL TIPO DE MOTOR) mediante diversos tipos de fresados, en base a conseguir unas formas adecuadas en ellos para que el flujo de gases de entrada y salida del motor consiga un óptimo llenado del cilindro para obtener el máximo rendimiento termodinámico. Realizamos esta operación de mecanizado y fresado sobre las zonas abruptas, toscas de fundición o angulosas haciendo que las nuevas curvaturas permitan esa variante en el flujo, igualando cada uno de dichos conductos. Así mismo se realiza el aumento de tamaño necesario para conjugar estos con los colectores de admisión y escape que vaya a usarse en dicho motor, adaptándolos. Es muy frecuente que no coincidan dichos colectores con respecto al acoplamiento con la culata – cabeza de motor.
*** Nota: Hay ciertos motores que el porteado de conductos no sirve de mucha mejora en el rendimiento, incluyo hay veces que empeora el mismo. Hay motores rinden mejor con los conductos de serie o ligeramente mejorados en algunos conceptos, pero el porteado genérico ESTANDAR como tal se conoce, no es recomendable. — CONSULTAR su caso concreto –
Según el motor concreto el grado de acabado de los conductos será más o menos terso o rugoso, pero como norma NO dejamos totalmente pulidos brillantes, nuestra experiencia y muchas pruebas realizadas durante muchos años, nos ha demostrado que en muchos motores se produce condensación de mezcla sobre ciertos conductos demasiado lisos o con alto brillo, además de que la velocidad y flujo de gases produce malas turbulencias y afecta al rendimiento en ciertos regímenes de trabajo del motor concreto. Es una creencia general el llevar a situación de aspecto “espejo” en algunos conductos, pero sucede que la ganancia de rendimiento es menor que con un grano más áspero y normalmente se producen pérdidas de rendimiento con ese tipo de acabado. Los conductos deben tener un acabado con cierta rugosidad y pequeño rallado por el efecto de lijado, con este efecto resulta que prácticamente siempre su flujometría es mejor. En relación a la modificación o porteado de los conductos de escape de ciertos motores sobre todo en algunos turbo-alimentados, hay casos que se produce una gran pérdida de bajos y por lo tanto es necesario adecuarlos para mantener una contra presión de escape adecuada y el turbo pueda mantener un índice de carga adecuado y mejor respuesta de trabajo.
- TODOS LOS TRABAJOS DE PORTEADO DE CALIDAD CONLLEVAN EMPLEAR UN GRAN TRABAJO, DESARROLLO Y PRUEBAS PREVIAS ASÍ COMO CONSUMO DE TIEMPO Y MATERIALES PARA EL ACABADO.
- – POR LO TANTO EL CLIENTE DEBE TENER EN CUENTA QUE EN BASE A LO MENCIONADO SOBRE ELABORADO DE CULATAS-TAPAS DE MOTOR SUPONDRÁ UNA CANTIDAD ECONOMICA MAS O MENOS IMPORTANTE A INVERTIR.
Cámaras: El trabajo sobre las cámaras de combustión está determinado por la utilización que se vaya a aplicar, generalmente será el aumento de relación de compresión, aunque también puede ser necesario la disminución de dicha relación y por lo tanto eliminación de zonas criticas que pueden producir detonación – auto encendido (comúnmente llamado “picado de biela”).
Este aumento de compresión será en los motores atmosféricos mediante la disminución del espacio para comprimir o su variación para modificar la turbulencia y en los motores turbo un aumento de la presión de soplado y por lo tanto mayor cantidad de mezcla a comprimir. En estos casos la presión real de compresión es la suma de la relación de compresión base y la presión de soplado.
Si la relación de compresión, bien sea en motores atmosféricos o turbo alimentados es mayor que los parámetros adecuados para su uso concreto y el combustible adecuado, aparece la temible detonación – auto encendido, debida a la inflamación de la mezcla de forma espontanea e inadecuada en el momento exacto necesario, con la consiguiente consecuencia desastrosa para el motor y su deterioro o rotura inmediata.
La elaboración concreta de las cámaras estará determinada por desarrollos y pruebas que hemos realizado anteriormente en cada tipo de motor, sus formas modificadas finales, los buenos acabados de las cámaras así como el cubicado e igualado de dichas cámaras determinara el optimo rendimiento termodinámico del motor y en consecuencia la fiabilidad posterior.
Asientos de válvulas: El mecanizado de dichos asientos, el agrandado o sustitución de ellos por otros de diferente material o tamaño vendrá dado por los objetivos a conseguir en el aumento de rendimiento o en la fiabilidad para optimizar el uso del combustible adecuado. La operación más simple es la variación de los ángulos de entrada y salida de dichos asientos, pasando a elaborar la conjunción de tres o cuatro ángulos para conseguir las mejora que determinemos en el estudio y desarrollo necesario en cada caso.
En algunos casos concretos pasamos a ángulos de cierre de 30º en lugar de 45º que es el asiento más común, pero solo en casos muy concretos ya que la duración del ajuste del mismo disminuye.
La variación del ángulo de salida de la propia válvula, mediante fresado de ésta, será adecuada para mejorar el flujo de gases y obtener un aumento de respuesta. Se realizará en casos concretos calculados para un fin concreto.
Guías de válvula: Modificación acorde con lo deseado para el aumento de rendimiento, pero en algunos casos conlleva un aumento del consumo de aceite, en los casos de motor de competición ésta situación resulta anecdótica, pero estas realizaciones para uso sport o de calle es importante, ya que produce una emisión de hidrocarburos quemados o sin quemar totalmente (aceite) que pasan al escape y puede suceder que el rango de emisión de gases para obtener la conformidad de la ITV no llegue a ser el adecuado. Sustituimos dichas guías por otras de forma o diferente material así como recortado o dando forma las de origen. El objetivo es la disminución de espacio que ocupa en el propio conducto y la disipación de calor.
Válvulas de tamaño diferente: Realizamos la sustitución de las válvulas, por otras con distinto tamaño o formato (válvulas con varios ángulos en si mismas) así como sus asientos correspondientes, en algunos casos esto resulta imprescindible para un aumento de rendimiento. Es una valoración a determinar en cada momento ya que en muchos casos hace imprescindible el uso de pistones de motor distintos con escotaduras en la zona concreta para evitar posibles interferencias a altas revoluciones entre dichas válvulas y los pistones. Se realiza en casos concretos.
También podemos utilizar válvulas especificas con disminución de tamaño en el vástago para obtener un aumento de flujo en el conducto, pero al resultar muy críticas en cuanto a posibilidad de doblarse o estirarse, es más recomendable hacerlo solo para competición donde el aumento de rendimiento es muy importante y su duración no tiene tanta importancia. Existen en el mercado de válvulas, por ejemplo, modelos que tienen vástago de 7 mm como zona de trabajo y están disminuidas a 5,5 mm en la zona de paso de gases por el conducto, con lo que se consigue un aumento de paso, pero su debilidad es importante. Su uso lo condicionamos a deseo del cliente. Usadas en casos concretos.
Conductos de refrigeración: Realizamos variaciones sobre los conductos y cámaras de agua de la culata para conseguir una optimización de disipado de calor, que en los casos de aumento de rendimiento siempre se vera aumentado, ya que la temperatura de la cámara de combustión será más alta. Las realizaciones más comunes suele ser la variación de tamaño de los conductos en conjunción a la nueva junta de culata a utilizar.
INFORMACIÓNES GENERALES:
** En los casos de la necesidad de trabajar sobre una tapa de motor-culata que haya sido USADA anteriormente en un motor, primeramente realizamos el análisis completo, verificación previa de la estanqueidad de la misma, metrología completa de ella, análisis pormenorizado e incluso verificación de posibles fisuras en ciertas zonas.
Inicialmente el cliente debe asumir el coste de esta necesidad para verificados, así como una des-carbonización y limpieza previa mediante componentes químicos, ultrasonidos, etc.
- INFORMACIÓN 1: COMO NORMA BASE, NO TRABAJAMOS SOBRE NINGUNA CULATA-TAPA DE MOTOR QUE PREVIAMENTE NO HAYA SIDO TOTALMENTE ANALIZADA POR NOSOTROS.
- INFORMACION 2: LAS CULATAS – TAPAS DE MOTOR PUEDEN TENER COQUERAS – BURBUJAS INTERNAS QUE PUEDEN AFECTAR AL FUNCIONAMIENTO, AUN SIENDO NUEVA SIN HABERSE USADO (CULATAS – TAPAS MOTOR CHINAS – LOWCOST) O EN LAS USADAS, TENER FISURAS CAUSADAS POR EL USO PREVIO EN EL MOTOR.
– IMPORTANTE PARA EL CLIENTE: ES NECESARIO UNA SERIE DE VERIFICACIONES PREVIAS PARA DETERMINAR ESTOS ESTADOS, YA QUE TRABAJAR EN UNA CULATA QUE TENGA DETERIOROS INPERCEPTIBLES A SIMPLE VISTA Y QUE APARECERAN DURANTE EL MECANIZADO NO TIENE SENTIDO, YA QUE ES ANTI-ECONÓMICO PARA EL CLIENTE, AL TENER QUE HACERSE CARGO DE UN TRABAJO INSERVIBLE.
*** Los costes de trabajos de limpiezas, mediciones, verificados estructurales y evaluación previa serán facturados al cliente SIEMPRE, independientemente sea válida la culata – tapa de motor para su elaboración o no lo sea.
En caso de desear la limpieza mediante chorreo de micro esferas, según el componente concreto, el precio de esta realización será informado y determinado en el momento de analizar el estado de dicho componente.
MODIFICACIÓN DE ELEMENTOS ADICIONALES A LA CULATA
Colector de admisión: Realizamos el optimizado del mismo, adecuando el tamaño y forma de las zonas de acoplamiento a la culata y/o bien la zona de acoplamiento de carburador, mariposa-s de admisión, para conseguir un flujo de gases optimizado.
Colector de escape: Realizamos el optimizado del mismo de la misma forma que lo hacemos con el de admisión. En algunos casos concretos el colector será sustituido por uno de acero con curvas optimizadas y la variación será menor o a veces ni siquiera necesaria.
En muchos casos, será necesario utilizar el colector de escape de origen de hierro fundido, bien por economía, en competición por reglamento de grupo o clase correspondiente o bien por no existir colector tubular múltiple de mejora, será imprescindible un trabajo profundo en él para conseguir mejoras de rendimiento requeridas o cambio de comportamiento del motor concreto.
*** CONSULTE SOBRE LAS REALIZACIONES QUE NECESITE, ASÍ COMO CONSULTAS SOBRE NUEVOS PLAZOS DE EJECUCIÓN PARA RECEPCIÓN DE TRABAJOS SOBRE MOTORES Y COMPLEMENTOS DE LOS MISMOS.
** NUESTROS PLAZOS DE EJECUCIÓN ACTUALES SERÁN DETERMINADOS SEGÚN EL MOMENTO CONCRETO Y EL ÍNDICE DE TRABAJO EN EJECUCIÓN :
* EN LA ACTUALIDAD DEBEMOS CONTAR PLAZOS DE EJECUCIÓN SOBRE CULATAS A PARTIR DE UNAS 6-7 SEMANAS.
CONSULTA Mail: *Precios – Plazos – Info adicional.
** CONSÚLTENOS SOBRE CUALQUIER TEMA RELACIONADO.
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