TURBOCOMPRESORES RENAULT

*** INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE CARCASAS-CARACOLAS DE ESCAPE PARA TURBOCOMPRESORES TIPO GARRETT EN SUPERCINCO GT TURBO Y RENAULT 11 TURBO.

 

Las caracolas – carcasas de escape que existen a la venta actualmente para complementar los turbocompresores para estos vehículos (además de formato supuestamente reforzadas), son unas copias fabricadas en china según criterio de diseño inadecuado y realizadas por la misma empresa oriental para venta y comercialización por parte de todos los vendedores que las distribuyen en Europa. Por lo tanto es un producto MADE IN CHINA (con lo que esta situación de construcción, acabado y calidad que sabemos conlleva de forma habitual)

Lo del refuerzo indicado es un burdo diseño de una pared de fundición en base a criterio e interpretación de alguien sobre una evolución para un uso concreto que se hacía en la época de claro auge de la competición en estos coches y realizado de forma de mecanización artesanal en las carcasas-de escape de origen Garrett. Esto que menciono, era una mecanización interna que se realizaba en la carcasa original Garrett para proceder al insertado en ella de un casquillo de acero de muy alta calidad y resistente a muy altas temperaturas, que permitía variar la turbulencia causada en esa zona por los gases de escape y canalizarlos al tubo separado de salida de Gr. A, pero era como menciono… para la colocación de los downpipe de doble tubo de competición Gr. A y mejorar la respuesta y rendimiento en altas revoluciones del motor, con el acelerador abierto a fondo en tramo cronometrado.

El diseño de esas copias actuales está basado en ese principio, pero resulta que en el montaje junto con el codo de fundido original como es de concepción de serie, empeora la salida de gases en dicho codo de unión con el tubo de bajada. Y el otro problema que tienen en sí mismas es en el material de baja calidad y descontrol de uniformidad en material de fundición (mayoría de las veces es chatarra) así como sus diferentes partidas de fabricado cuando son fundidas, que hacen por lo tanto puedan tener mayores o menores dilataciones. Los intercambios de temperatura, dilataciones y contracciones producen fisuras y rajas mucho antes que las originales de Garrett. También carecen de una mecanización de precisión, o quedan con mayor holgura o cuando es menor, producen tensiones con el cuerpo del turbocompresor,  en casos llegan a tener rozamientos el alabe de escape con el orificio mecanizado en ellas.

   

 

Conclusión: No se producen demasiadas reclamaciones porque al realizar pocos kilómetros al año de recorrido con estos vehículos el transcurso del tiempo es grande hasta detectar un problema en ellas y una malfunción en el turbo. Además, el desconocimiento técnico de los mecánicos actuales, bien por la poca experiencia habitual en estos vehículos concretos, o bien su baja formación en ingeniería técnica, procesos de mecanizados y materiales de construcción hace que no detecten en los mismos fácilmente algunos problemas.

¿Son utilizables para salir del paso?, la respuesta es que sí, pero teniendo conocimiento claro el usuario final o cliente de la información sobre este producto y asumiendo totalmente lo que puede suceder en breve tiempo o lo que le sucederá a medio plazo.

Venta y distribución de estas carcasas: Nosotros no comercializamos este producto por ética profesional.

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