TRANSMISION

CAJAS DE CAMBIO – GRUPOS DE TRANSMISIÓN – EMBRAGE:

Modificación del sistema de transmisión de los vehículos con varios objetivos fundamentales:

* Obtención de mayor velocidad punta.

* Mejora de aceleración y recuperación o repriss.

* Mejorar la tracción.

* Descenso del consumo.

* Prolongar la vida de la caja de cambios.

* Aumento de la vida útil del sistema de embrague o eliminar un porcentaje de pérdidas por fricción del mismo.

TRANSFORMACIONES QUE SE BASAN EN VARIOS PUNTOS FUNDAMENTALES:

SUSTITUCIÓN DE RELACIÓN DE CAMBIO DE MARCHAS:

— Montaje de una combinación de piñones que permiten un salto entre marchas más corto, de tal manera que podamos mantener el motor en el régimen optimo de revoluciones donde tengamos más y mejor rendimiento termodinámico.

SUSTITUCIÓN DEL GRUPO FINAL DE SALIDA PARA VARIAR EL DESARROLLO:

— Acortando dicho desarrollo obtendremos mejores aceleraciones y recuperaciones.

— Alargando dicho desarrollo descenderemos el consumo y nos permitirá tener el régimen de motor más bajo de revoluciones.

SUSTITUCIÓN DEL GRUPO DIFERENCIAL POR UNO DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (AUTOBLOCANTE)

— Este tipo de grupo diferencial nos permite mejorar sustancialmente la tracción en las zonas de curvas o en terreno de baja adherencia, en los momentos que una de las ruedas pierde parte del contacto con el suelo.

CAJA CAMBIOS MITSUBISHI LANCER EVO 8 CAJA CAMBIOS MA PEUGEOT Y CITROEN

SUSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE POR OTRO DE MEJORES PRESTACIONES:

— Sustitución del diafragma de acoplamiento del embrague por uno que proporciona mayor presión del disco contra el volante motor, de tal manera que se disminuyen las cierta pérdida de agarre que habitualmente sufren los de tipo estándar en potencias aumentadas o en desarrollos de cambio acortados, sobre todo con la utilización de neumáticos de mayor adherencia al suelo.

— Sustitución del disco de fricción de embrague por otro de material sinterizado cera metálico u orgánico de mayor calidad, con lo que conseguimos el mayor agarre y la menor pérdida de potencia entre el motor y la transmisión.

DIAFRAGMA REFORZ 180 MM