ENCENDIDOS RENAULT TURBO

INFO: MÓDULOS DE ENCENDIDO CON CORRECCIÓN DE AVANCE POR SOBRE ALIMENTACIÓN PARA LOS MOTORES RENAULT  – TURBO ALIMENTADOS: 

RENAULT SUPER 5 GT TURBO FASE 1:  Referencia RE – 208 y RE – 229.

RENAULT SUPER 5 GT TURBO FASE 2 y 3:  Referencia RE – 209.

RENAULT 11 TURBO FASE 1:   Referencia: RE – 037

RENAULT 11 TURBO FASE 2:   Referencias: RE – 208 + RE – 209 y RE – 206

RENAULT 5 ALPINE TURBO: Referencias RE- 036 – RE – 046  y  RE-009

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE FUNCIONAMIENTO SOBRE MÓDULOS RENIX – SIEMENS – BENDIX  – Y  – SOBRE MALFUNCIONES DE LOS  MODULOS DE ENCENDIDO DE MONTAJES EN MOTORES RENAULT:

Estos módulos de encendido trabajan con cartografía fija establecida y grabada por el fabricante Renix-Siemens-Bendix en unas memorias internas de la placa electrónica del módulo y únicamente trabajan sobre corrección de avance por señal externa, bien por depresión de funcionamiento de motor (avanzando) o por presión de sobre alimentación del turbocompresor (retrasando).  Dicha variación está determinada en base a señal neumática por el pulmón externo, transformando ese movimiento físico del eje – barra de ferrita interna del apartado del pulmón sujeta a la membrana, en una señal piezo-eléctrica del componente de cuarzo que interpreta en su movimiento y da señal a ciertos componentes electrónicos de la placa .

Estas variables se producen respectivamente, para mejorar y ajustar la respuesta de motor en fase inicial de aceleración cuando se produce el avance del punto de ignición por depresión, y posteriormente para ajustar el punto de encendido en el momento adecuado para la mejora de rendimiento y así mismo corregir el problema de detonación en la combustión del motor que se produciría, si no se hiciese el adecuado retraso sobre el avance ya establecido por la mencionada cartografía grabada sobre el punto de ignición pertinente y correcto.  – Adecuando el momento de encendido mediante el momento de la ignición, para el aumento de rendimiento, en base a la temperatura de combustión, riqueza de mezcla en ese momento, etc. etc… Todo esto resulta necesario debido al aumento de presión de soplado producida por el turbocompresor en carga de motor según la apertura de mariposa de admisión en el carburador.

Estos módulos aun siendo de cartografía teóricamente fija por su fabricado base inicial, pueden tener pequeñas variaciones sobre su tarado inicial de corrección según su partida de construcción y fabricante de la unidad del propio módulo. No todas las unidades retrasan la misma cantidad de grados con respecto a cada determinada presión de soplado. Así mismo tampoco tenían la misma resistencia antes de avería o mal función a cierto límite de presión de soplado del turbocompresor. Por eso algunos se dañan con mas facilidad que otros y también era el caso de que se buscaba en la época en los stock de origen, la unidad mas conveniente para uso en competición.

En general estos módulos especiales para motores turbo están fabricados para un límite de resistencia de trabajo hasta 1,0 bares de presión en estado de pieza nueva original (cuando son nuevos aguantaban algo mas de presión de forma discontinua al usarlos en competición, pero era muy común que en medio de un rallye tener que sustituirlo por otro de recambio que se llevaba en el vehículo de asistencia porque se dañaba la membrana y producía detonación con el consiguiente problema de daño de motor).  En el momento actual con años de envejecimiento de los mismos por años de uso continuado o almacenado, envejecimiento de la membrana, contaminado de la misma por gasolina que suele llegar por el tubo de mando, etc. etc…  Los módulos pierden en parte o en su totalidad la función con la que se fabricaron y fueron concebidos, como la corrección de los avances de encendido necesarios y emisión del momento concreto de ignición o salto de chispa mediante la bujía.

PRODUCIENDO LA TEMIDA DETONACIÓN DEL ENCENDIDO DENTRO DE LAS CÁMARAS DE CULATA DEL MOTOR, FALLOS DE ENCENDIDO, TIRONES, ETC.  POR PRODUCIR EL SALTO DE LA CHISPA PARA EL ENCENDIDO EN EL MOMENDO IMAPROPIADO  –  Y EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS ESTA SITUACIÓN ACABA PRODUCIENDO ROTURA DE MOTOR A CAUSA DE LA MENCIONADA DETONACIÓN ( también llamado picado de biela) Y LA FUSIÓN DEL MATERIAL DE LOS PISTONES Y CÁMARAS DE CULATA.

Otro problema que pueden tener estos módulos es el deterioro de la placa interna, causando la avería de los mismos. Esta causa suele ser:  –  El fallo en la tensión (voltaje) de alimentación general del vehículo, bien sea en ese momento concreto o en algún otro momento anterior (pudiendo ser fallo puntual o continuo del regulador de tensión de carga del alternador), que proporcionando al sistema tensiones mayores a la correcta y que debe estar tarado dicho regulador (mas de 14,3v) – A causa de recibir el módulo de encendido un pico de tensión o una tensión continuada, se produce daños en la placa interna del mencionado módulo y a partir de ese momento ya deja de funcionar correctamente.

NO HACEMOS INTERVENCIÓN SOBRE MÓDULOS:

Estos tipos de Módulos de encendidos Renix-Siemens-Bendix están sellados mediante productos solidificados que dejan sumergidos los componentes de sus placas internas, formando un cuerpo casi inaccesible.  POR LO TANTO NO SON REPARABLES cuando sus componentes electrónicos internos o sus placas electrónicas están dañados, así como tampoco lo son cuando sus archivos de memorias de gestión electrónica de función están corruptos.

DADO TODO LO ANTERIOR: solo cabe llegar a la sustitución por otra unidad de módulo en buen estado y correcto funcionamiento; habitualmente conseguida en el mercado de material usado, ya que las unidades nuevas de los diferentes modelos de módulos de módulos están descatalogadas por sus fabricantes y por Renault recambios.

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Como comprobación general solamente es posible hacer dos intervenciones sobre ellos:

1º: Verificación de funcionamiento de las curvas de avance grabadas en las memorias de placas del módulo, visualizando la gráfica de función estática y dinámica mediante una estación de control electrónico de encendidos tipo SAGEM – Preconizada por Renault en los años para sistemas de encendido de la década de los años 80´s y años 90´s .

   

2º:  Se puede hacer manualmente intervención rompiendo el precinto metálico del pulmón y haciendo una re-colocación de posicionado de la la membrana que tenga montada de origen (que es la pieza que se encarga de realizar la corrección por depresión o presión) cuando la misma solamente se ha arrugado y desacoplado de su posición dentro de su alojamiento. Con posterioridad a esta recolocación se cierra el sistema del pulmón utilizando una brida comercial de aluminio (copia de la diseñada por Renault Sport). (detallado en texto a continuación)

ESTA OPERACIÓN NO GARANTIZA TOTALMENTE EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. GENERALMENTE QUEDA ACEPTABLEMENTE BIEN Y DEBE OFRECER LOS MISMOS VALORES QUE ANTERIORMENTE OFRECIESE EN RELACIÓN A LA VEJEZ DE LA MEMBRANA.

Esta mal función o avería, básicamente esta generalmente causada por tres situaciones: 

• 1ª.-  Se produce por la llegada de mezcla de combustible con mayor cantidad de hidrocarburos sin quemar (gasolina) que arruga la mencionada membrana.
• 2ª .- Se produce por deterioro del material de la misma en su composición.
• 3º.-  Se produce por exceso de presión de soplado (sobrepresión) mayor de 0,9 a 1 bar, que es la tolerancia máxima de presión antes de mal funcionar que el fabricante de los módulos estableció cuando eran nuevos y según las directrices que Renault desarrolló junto a ellos en su construcción para su correcto funcionamiento.

DETALLADO DE OPERACIÓN SOBRE MEMBRANA ORIGEN:

Para realizar la re-colocación de dicha membrana original, la operación únicamente se limita a lo siguiente: Se procede a la rotura de la brida metálica engatillada que la sujeta en su alojamiento, se hace el verificado visual o táctil de la misma y se procede el recolocado en su posición.   —  Posteriormente para volver a recomponer dicho alojamiento, se coloca un set de brida de aluminio tipo refuerzo atornillado. Pieza copia/réplica del utilizado en la época por Renault Sport para su uso en los motores potenciados de competición tipo Gr. A.

   

ACLARACIONES SOBRE LAS MALAS O ERRONEAS MANIPULACIONES:

Hay particulares o profesionales que con su buena intención, manipulan en los módulos citados, incluso en algunos casos sustituyen la membrana dañada por otra nueva replicada. Estas personas al hacer esta operación, que consideran nimia o de poca importancia, en general no pueden determinar o asumir garantías sobre el funcionamiento o la funcionalidad correcta del sistema de corrección de avances de encendido y por lo tanto tampoco sobre la posible rotura posterior del motor del vehículo a causa de la detonación-picado producida en las cámaras de combustión del motor.

Precisamente por ese particular nosotros por ética profesional no hacemos estas operaciones de sustitución de membranas.

NOTA: Las membranas que se comercializan habitualmente son copias inadecuadas que NO se corresponden en su nuevo material con  la flexibilidad y no ofrecen el comportamiento adecuado que establecieron en la construcción de estos encendidos los fabricantes de los módulos:  Renix-Bendix-Siemens 

Desde hace años y después de realizar varios ensayos de funcionamiento con ese tipo de membranas de mercado paralelo, pudimos determinar el error que se produce de corrección de avances y momento de encendido.  Dado lo cual, nosotros abandonamos la posibilidad de colocar cualquier tipo de membranas nuevas.  Las membranas adecuadas y originales preconizadas por los fabricantes de estos módulos de encendido, no estuvieron a la venta desde hace muchos años por las empresas fabricantes de los módulos de encendido: Renix – Siemens – Bendix.

Las membranas actuales comercializadas (réplica-copia) no son totalmente adecuadas y hacen que el módulo funcione de forma incorrecta y que la curva cartográfica de retraso por presión no corrija exacta y adecuadamente. Como consecuencia de ello se causan daños a los pistones y la culata del motor por no establecer el avance de encendido adecuado al momento de ignición determinado, causando detonación y mal función.

** CONCLUSIÓN **

*** Por la descripción técnica anteriormente citada, nosotros NO realizamos intervenciones usando esos tipos de membrana nueva REPLICADA, ya que por ética profesional no podemos asumir la responsabilidad sobre posible rotura de motores por esa particular de una mal función y avances de encendido que son incorrectos.

SOLAMENTE podemos hacer la operación de RE-COLOCACIÓN de membrana arrugada cuando se puede aprovechar la misma membrana original que tiene el módulo.  En el caso de que una vez comprobada y analizada, la membrana está en buen estado y es aprovechable. Entonces se hace la operación y si no está correcta al verificarla físicamente, lo comunicamos al cliente y se devuelve el modulo tal cual esté en ese momento de despiece sin manipulación añadida alguna.

ADVERTENCIA: Las correcciones de avances que quedará operativo el módulo manipulado serán las que permita una unidad vieja y es posible que no corresponda con exactitud a la que ofrecía el módulo cuando era nuevo, ya que la membrana tiene vejez y está cedida con respecto a su estado de nueva.

Después de numerables intervenciones en ese particular, tenemos verificado que en los casos que suceda esto y no corresponderá exactamente con la gráfica original del fabricante; RECOMENDAREMOS, para evitar una posible avería de motor debido a la posible detonación (usando el módulo concreto reparado):

• La presión de soplado del turbocompresor en ese motor deba ser menor a la que se podría conseguir usando una unidad de módulo nuevo o en perfecto estado sin manipulación anterior alguna.

** Queremos hacer hincapié DE CARA AL PROPIETARIO O USUARIO DEL VEHÍCULO CONCRETO de la importancia de esta particular información técnica detallada relativa al sistema de encendido de estos motores Renault Cleon TIPOS: (Fonte y ALU) = TENGA TODO ELLO EN CONSIDERACIÓN ya que de ello depende directamente la posible rotura o daño en los componentes internos del motor de su vehículo:  Pistones – camisas – Válvulas y Culata-tapa motor.

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** CONSÚLTENOS SOBRE CUALQUIER TEMA RELACIONADO. 

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